宁德时代在换电布局上又迎来大动作。
近日，宁德时代方面表示，在换电站方面的规划，目标是要达到1万座，短期来看2027年目标是3000座。其中，2025年宁德时代换电站建设目标是覆盖超过30座城市，保有量超过500座，2026年覆盖70个以上城市，换电站保有量超过1500座。
无独有偶，除了近期的1万座换电站计划，在今年4月份，宁德时代还发布了1万座充电站计划。彼时，宁德时代与星星充电签署战略合作协议，并宣布未来两年内建设1万座超充站，覆盖全国100个城市。
两个“万座计划”透露出了宁德时代在下游补能网络的布局雄心。
换电站带来最根本性的变革在于车电分离，通过在换电站直接更换电池包的方式，换电流程仅需十几分钟，甚至几分钟的时间。而车电分离带来的好处则是可以解决动力电池折旧问题，同时借由换电站天然的分布式储能特性，可以对电网削峰平谷，减轻电网负担。换电站的应用场景多应用于公交、物流、出租车等。
在具体布局上，宁德时代早在2022年就布局换电网络，并针对乘用车市场推出“乐行换电”和“巧克力换电块”。今年以来，宁德时代在换电布局持续发力，于1月、5月、6月分别与滴滴出行、广汽埃安、北汽集团签署合作协议，推进换电车型和换电模块服务。
但相应的，由于各家电池厂商电池包的差异化问题，换电站多服务于单一品牌，且在电池储备、土地费用等方面换电站成本高昂。
相比之下，超充站能兼容不同车型、电池产品的充电诉求，越来越多800V车型的推出也需要更多超充站进行适配。尽管换电在便捷性上显著，不过超充站如果避开充电高峰期，也能在电费上享受实惠。在应用方面，超充站多应用于乘用车、商用车等。
在超充站方面，宁德时代2023年宣布在墨脱捐建首个超充站，也值得注意的是，与宁德时代超充站一同走入大众视野的，还有神行超充电池的推出，其实此前宁德时代麒麟电池已经具备超充技术，但是随着神行超充电池的推出，在更具市场规模的磷酸铁锂市场，超充技术得以进一步普及。
如今宁德时代神行电池和麒麟电池今年开始大规模放量，全年来看，神行和麒麟电池在公司动力电池出货中占比三到四成，超充站的普及也为其超充电池的推广铺平道路。目前，宁德时代已与华为、星星充电、蜀道新能源和云快充等品牌签署了战略合作协议。
超充站和换电站，主要是针对不同的商业模式可以给终端车市提供多元化的场景服务，两者相辅相成。
基于两个“万座计划”，宁德时代则不止于锂电池制造商的身份。通过在终端构建电池产品服务，宁德时代搭建起了更加多元化的产品网络，延伸了电池产品的附加值，也朝着新能源综合服务商的身份更进一步。
重要的是，如今锂电池相比于燃油车时代的石油，不止于燃料的功能，还是整个动力系统，是新能源汽车的“心脏”。在消费者越加关注新能源汽车性能、安全性的同时，其对新能源汽车的核心——动力电池，也会提出更高的要求。
对于宁德时代而言，在电池品牌权重日益提升的当下，布局超充站和换电站，除了价值链的渗透，也是电池品牌的塑造。
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